Подмосковье хочет освободить столицу от своих бумажек

В Пушкине создадут Государственный архив историко-политических документов Московской области

Фото: ИЗВЕСТИЯ

С начала 2012 года все документы партийных и комсомольских органов организаций Подмосковья за последнее столетие будут переданы в область из главного архивного управления столицы. Об этом «Известиям» сообщил начальник главного архивного управления Московской области Петр Петров. Впрочем, в московском ведомстве вопрос о передаче считают далеко не решенным. 

16 ноября состоится объединенная коллегия, на которой в числе прочих будет рассматриваться и вопрос о перемещении областного историко-политического архива в Пушкино. Петров отметил, что все улажено, поэтому затягивать они не собираются. «Надо только основательно подготовиться — провести опись, ведь речь идет практически об 1 млн документов, — сказал он. — Кроме того, мы хотим перевозить их в хорошую погоду, когда не будет ни снегопада, ни дождя, что может навредить бумагам». Фактически передача историко-политического архива произойдет в марте будущего года.

Вопрос создания нового архивного помещения в Подмосковье поднимался еще в конце прошлого века. В Московской области все архивы хранились в единственном здании, построенном в 1956 году, общей площадью чуть более 2 тыс. кв. м. 

«К нам в архив поступали документы, которые в большей степени были интересны для исследователей, историков, — объяснил он, — тогда как документы, касающиеся трудового стажа людей, уровня их зарплаты и других профессиональных данных, хранили в конкретных организациях. Учитывая, какими нестабильными были фирмы в то время, многие документы просто пропали».

Проект нового архивного городка начал реализовываться с начала 2000-х. Как рассказал Петров, правительство области отписало им имущественный комплекс на участке размером 3,5 га, где раньше располагалась база отдыха «Мамонтовка». На ремонт пострадавших от пожара зданий областной бюджет выделил более 100 млн рублей, однако из-за финансового кризиса объем финансирования сократился до 70 млн. Всего же проект обойдется администрации в 80 млн рублей. Из них 9 млн рублей пойдут на покупку оборудования лаборатории для микрофильмирования. Планируется оцифровать наиболее значимые документы для создания «страхового фонда на все случаи жизни». Впрочем, они будут доступны и в бумажном варианте.

Правда, в самой столице, которая является хранителем подмосковных документов, не горят желанием расстаться с частью архивов. «Никто пока ничего в Пушкино не передает, — объяснил источник в Главном архивном управлении Москвы. — Пока мы только обсуждаем такую возможность».   

Судя по комментариям экспертов, возможность эта может оставаться в таком статусе еще долго. «С одной стороны, собрать все документы, касающиеся области, в одном месте и тем более оцифровать их полезно, — считает Иван Гринько, научный сотрудник Российского института культурологии. — С другой — совершенно неочевидно, что их надо перевозить из Москвы, где они и так были доступны. А кто будет ездить в Подмосковье? Второй вопрос: найдется ли достаточное количество квалифицированных сотрудников, готовых перебраться на работу в Пушкино? Все-таки архив — это не только хранилище документов».

На данный момент полностью готово архивное помещение для хранения личных документов и помещение, где будут храниться историко-политические документы МО, а также жилое здание на восемь семей для сотрудников городка. Таким образом, областной архив получил дополнительные 6 тыс. кв. м архивных площадей. Всего же программа введения в строй архивного городка предусматривает рабочие места для 15 новых сотрудников.

"Северное Тушино" получит то, чего лишили посетителей Парка Горького

В зоне отдыха готовятся установить современные дорогостоящие аттракционы

пейнтбол в парке «Северное Тушино», фото: ИЗВЕСТИЯ

Парк «Северное Тушино» полностью обновят к лету 2012 года. Об этом сообщил руководитель столичного департамента культуры Сергей Капков, заранее пригласив мэра Москвы Сергея Собянина «на красную ленточку» 1 июня. В самом парке подтвердили, что готовят новую площадку аттракционов, а также могут запустить свою «парковую сеть» кафе.

Работы в парке уже идут, заявил Сергей Капков 8 ноября после объезда Северо-Западного округа столицы.  Там сейчас демонтируют "самострой" - в основном это незаконно поставленные ларьки и другие сооружения. На данный момент снесено уже 11 объектов. Всего планируется демонтировать 33 объекта. 

Таким образом, парк Северное Тушино обновляется по подобию ЦПКиО Горького, который также кардинально сменил имидж под руководством Капкова, бывшего его директором. Тогда за считанные месяцы площадка была расчищена от аттракционов, и ЦПКиО стал прогулочной зоной. 

В парке «Северное Тушино», напротив, на аттракционы делают особую ставку. В настоящее время, по словам Капкова, уже найден инвестор, который обустроит развлекательную площадку. Что это за компания, он не уточнил, но пообещал, что к следующему лету «парк будет совершенно новый».

В «Северном Тушино» подтвердили, что сейчас демонтируют старые аттракционы, а весной уже начнут устанавливать новые. По словам его директора Игоря Соловьева, это будут самые современные карусели. Он не исключил, что их после реконструкции может стать меньше, однако они будут более качественными и интересными. 

- Мы будем приглашать арендаторов, чтобы аттракционы постоянно менялись, - пояснил Игорь Соловьев. - Один сезон проработали одни, а потом пришли другие.

В представительстве итальянской компании Zamperla, которая ранее обеспечивала аттракционами ЦПКиО Горького, а также работала с парком «Сокольники», сообщили, что в «Северное Тушино» их «не позвали». Узнав о намерении властей приобрести самые современные развлекательные механизмы, там предположили, что  речь идет о немецких аттракционах. 

Представитель компании назвал их «просто космическими аппаратами». Однако он добавил, что такие аттракционы имеют и соответствующую цену - они в разы дороже турецких, которые в основном и устанавливаются в российских зонах отдыха. Так, американская горка немецкого производства, «подающая звук в каждое сиденье», стоит около 4 млн евро. Еще один популярный аттракцион - «Колесо обозрения», кабинка которого оснащена климат-контролем, мини-баром и плазмой, стоит около 1 млн евро. 

Одними аттракционами в парке  ограничиваться не собираются. Специальные помещения там  построят под детские игровые автоматы.  Новинкой парка будет «фольклорная изба» (28 на 14 метров), где организуют клуб любителей русского фольклора. Кроме того, в парке появятся велосипедные дорожки, игровые места для детей, спортивные уголки, где можно будет играть в футбол, волейбол, пейнтбол (зимой в хоккей) и даже площадка для выгула собак. Власти обустроят прибрежную зону парка, создадут новый пункт охраны. В центральной части планируется разместить площадь народных гуляний с насыпями, имитирующими бывшие здесь курганы. 

Однако главной «фишкой» парка может стать своя сеть общепита. «Возможно, это будет парковый бренд , который будет сочетаться с парковой средой. Либо это будет наша разработка, либо мы используем уже существующие сети». 

«Северное Тушино» обещают также приспособить для инвалидов.  Для этого, решено строить пешеходные дорожки шириной не менее 1,8 м, а также создавать пандусы и съезды при перепаде высот. На реконструкцию и благоустройство парка только в 2011 году было выделено 310 млн рублей. 

В реестр такси закрались психические отклонения

Департамент транспорта не будет отзывать разрешение у компании «Круиз», взявшей на работу голого таксиста

фото: ИЗВЕСТИЯ/Владимир Суворов

Водитель таксомоторной компании «Круиз» Виталий Гродик, протаранивший в воскресенье почти два десятка машин, оказался в психбольнице с диагнозом «бредовое расстройство». В столичном департаменте транспорта констатируют, что лицензирование перевозчиков, проводящееся в рамках новых требований законодательства, не помогло предотвратить случившееся: лицензию выдавали компании, а не отдельному таксисту. 

По словам Гродика, 41-летнего уроженца Молдавии, он «так торопился на встречу к возлюбленной, что начал раздеваться по дороге». В порыве чувств таксист на служебной машине протаранил 17 авто. Позже выяснилось, что водитель не был пьян, а «просто» бредил.

Гродик последние полтора месяца работал в компании «Круиз». Как сообщил «Известиям» его работодатель, директор такси Евгений Кудриков, накануне происшествия он не вернул служебный Renault Logan после рабочего дня, коллеги не могли найти ни Гродика, ни машину. В воскресенье у сотрудника был выходной. 

— Он выглядел нормальным человеком: отличный водитель, общительный, всех смешил, — вспоминает работодатель. — При оформлении, как положено, представил необходимые справки из медучреждений Москвы.

Комментируя случившееся, в столичном департаменте транспорта сообщили, что чиновники пока не запрашивали информацию о таксомоторной компании «Круиз» и отзывать у нее разрешение на работу не намерены. 

— Это нужно делать в судебном порядке, мы дожидаемся решения следствия, правоохранительные органы должны выяснить, кто несет ответственность за прием на работу таксиста с психическими отклонениями, — пояснил представитель департамента.

Он добавил, что официальные разрешения таксистам с 15 июля 2011 года выдает одно из управлений департамента транспорта. 

— Но мы отвечаем только за техническую сторону вопроса, за наличие всех необходимых документов, — пояснил чиновник. 

В московской мэрии, которая занимается выдачей разрешений таксистам, пока не планируют менять существующую схему получения соответствующих документов таксомоторными компаниями.

Исполнительный директор Московского транспортного союза Юрий Свешников сообщил, что, устраиваясь на работу в таксомоторную компанию, каждый водитель должен представить медсправку, в том числе из психдиспансера и наркодиспансера. 

— Правда, если водитель иностранец, то его история болезни у московских врачей вряд ли есть, и они не в курсе, стоял он на родине на учете или нет, — отметил Свешников.

По его словам, любому водителю такси необходим стаж работы в транспортной компании не менее трех лет или стаж вождения не менее пяти лет. Теоретически, не пройдя медкомиссию, водительские права получить вообще нельзя, но практика показывает, что это не всегда так. 

— Выдача справок превратилась в доходный бизнес, реальный медосмотр почти никто не проходит, — пояснил адвокат полковник милиции в отставке Евгений Черноусов. — При такой ситуации даже удивительно, что ЧП с сумасшедшими водителями случаются сравнительно редко.

Черноусов отметил, что решить проблему можно с помощью жестких проверок медучреждений, проведения повторной диагностики водителей и уголовных наказаний для врачей, выдающих справки не глядя.  

Юрий Свешников, в свою очередь, добавил, что таксисты должны перед каждой сменой проходить предрейсовый медосмотр. С этой целью транспортная компания заключает договор с медицинским учреждением. Каждое утро врачи проводят осмотр сотрудников, делают запись в журнал и ставят печать в путевой лист. Это означает, что водитель допущен до работы. 

— Осмотр предполагает тестирование на алкоголь, проверку давления, пульса, — пояснил исполнительный директор Московского транспортного союза. — Врач должен также определить проблемы со здоровьем по внешним признакам: расширенные зрачки, нездоровый цвет лица. Но, например, скрытую форму шизофрении он, конечно, за пять минут не определит, здесь нужен психиатр. 

К слову, голый таксист Виталий Гродик никакого осмотра не проходил, так как в день ЧП у него был выходной, а служебную машину молдаванин взял самовольно.

Свешников добавил, что на сегодняшний день в Москве выдано более 9 тыс. разрешений на таксомоторную деятельность, при этом в столице до сих пор работает более 40 тыс. нелегальных извозчиков. Жесткие наказания для них вступят в силу только с 1 января 2012 года.

В Москве, с ее бесконечными пробками и представлениями о ценах, нормального такси не будет никогда

Писатель-краевед Алексей Митрофанов — о том, почему в столице он предпочитает пользоваться услугами «бомбил»

Алексей Митрофанов, из личного архива

Прошло два месяца с того исторического момента, как вступил в действие федеральный закон о такси. Повод подводить итоги — по крайней мере применительно к Москве. 

Такси — это прекрасно. Я бываю в разных городах и с удовольствием пользуюсь этим изобретением социума. Вот ты завершил свои дела, сделал звоночек в таксофирму, оделся и вышел на улицу. Пока ты одевался, пока выходил — ближайшая свободная машина добралась до твоего подъезда. Цены, как правило, либо фиксированные, в зависимости от маршрута, либо по счетчику, в зависимости от километража. Первое больше практикуется в России и на Украине, второе — в других странах. В любом случае довольно четко представляешь, сколько придется заплатить. Машины в каждой фирме — за редчайшим исключением — одной марки. То есть число неожиданностей сведено к минимуму.

Исключение — Москва. Здесь я никуда не звоню, а выхожу на улицу и поднимаю руку. Ни в каком другом городе мне подобное и в страшном сне не померещится. Ведь первый вариант удобнее, цивилизованнее и изящнее. В нем помимо бытового удобства присутствует и элемент dolce vita. И пусть ты едешь по разбитой костромской дороге — все равно в автомобиль ты залезал по-голливудски. И власти — что московские, что федеральные, и таксопарковские рекламисты постоянно меня призывают пользоваться этой сладостной услугой и в столице нашей родины. А не вверять свое драгоценное туловище в лапы мутных, опасных для жизни нелегальных извозчиков. Я же вверяю. Стою в непогоду на обочине, от дождя прикрываюсь хилым зонтиком, от ветра — бортом припаркованного рядышком мусоровоза, от лужи меня делают вид что защищают промокшие насквозь ботинки и такие же носки. Стою, руку тяну. А в меня в ответ — брызгами.

Вместо того чтобы — нырь! — из подъезда в теплый, сухой, пахнущий благородной кожей салон.

Дурак такой, да?

Не совсем. Просто московское такси — ни разу не такси в классическом понимании этого сервиса. Можно сказать, оно вовсе не сервис. 

Такси в Москве нужно заказывать минут за сорок минимум, но лучше все-таки за час. Но я же не стиральная машина, у меня на лбу не высвечиваются цифирки — сколько минут осталось до завершения того или иного занятия. Я не могу вот так планировать — за час. А минута опоздания — моего к машине — мне обходится в десять рублей. При том что опоздание водителя к моему дому ему не обходится вообще ни во что. В лучшем случае буркнет что-нибудь невразумительное насчет пробок — будто бы я еще и виноват, что тут живу. Впрочем, машина может не приехать вовсе — даже если заказать ее за сутки. Позвонят из диспетчерской, скажут, что не нашли. Или что сломалась. Или не позвонят. И никому за это ничего не будет. А если я решу вдруг отказаться от поездки, то должен оплатить так называемую минималку — по нынешним ценам рублей четыреста. Иначе меня внесут в черный список — сразу в несколько дружащих между собой фирм. И, кстати, может приехать любая машина. Даже если в самой фирме только одна марка, то возможна, в случае проблем со свободными водителями, так называемая подмена — вместо ожидаемого новенького «Фокуса» приедет старенькая «Нексия» — результат уже упомянутой межкорпоративной дружбы.

Если это сервис, то я гений чистой красоты.

Впрочем, это не все. Дальше — собственно поездка. Практически все московские таксисты ездят не по километражу, а по времени. Есть несколько фирм, снабжающих свои автомобили счетчиками, но и там стояние в пробке тарифицируется не по-детски. То есть в любом случае водителю выгодно так выбрать маршрут, чтобы встать в пробку и до поздней ночи из нее не вылезать. А если пробки нет (что редкость), то на помощь приходят иные приемчики. Можно заблудиться, выезжая из двора. Увлечь пассажира разговором и под это дело свернуть не туда — якобы тоже увлекшись приятной беседой. Тормозить, подъезжая к зеленому светофору — а вдруг сейчас зажжется красный? Проявлять джентльменство по отношению к другим машинам (постоянно уступать им дорогу) и предупредительность к пешеходам (тормозить, даже если пешеход всего лишь обернется в сторону проезжей части).

И вот, наконец, мы приехали. Пассажир должен денег — возможно, упомянутые четыреста рублей, а возможно, и несколько тысяч — зависит от ситуации на дороге и квалификации водителя. Заготовить заранее необходимую сумму без сдачи не представляется возможным. А у водителя сдачи, естественно, нет. Ларьков, где можно быстро деньги поменять или же в крайнем случае купить какую-нибудь глупую зажигалку, в Москве теперь тоже нет. То есть машина следует в ближайший супермаркет, пассажир выходит, выстаивает ради этой зажигалки очередь в кассу, снова садится в машину, едет обратно домой — все это увеселительное путешествие, ясное дело, за счет пассажира.

Если же ты стоишь с протянутой рукой, то максимум минут за десять выберешь себе по нраву и машину, и водителя, и гонорар его будет фиксированным, не зависящим от светофоров и пробок. 

К сожалению, в Москве с ее бесконечными пробками, кривыми представлениями о ценах (рюмка водки в «демократичном» кафе стоит от 100 рублей, а машиноместо в «народном» гараже — от 350 тыс.), перманентными дорожными работами и общим ощущением жизни, утекающей сквозь пальцы, нормального такси не будет никогда. И, соответственно, бомбилы никуда не денутся.

Яркое подтверждение тому — пожар, бывший на прошлой неделе в московском метро. Из-за остановки движения поездов местные бомбилы стали возить от «Орехова» до «Каширской» (шесть с небольшим километров) за тысячу рублей. И никто не воскликнул во гневе: «Кто они, эти автолюбители? Их там вообще не должно было быть!»

Велосипедисты предложили слабовидящим крутить педали

Для этого столичные власти должны закупить для инвалидов по зрению велосипеды-тандемы

Фото: George H. Van Norman

Велотранспортный союз (ВТС) готовит обращение в департамент соцзащиты населения Москвы с просьбой обеспечить инвалидов по зрению велосипедами-тандемами. Об этом «Известиям» сообщил член Велотранспортного союза, гендиректор ЦНИИ проектирования велосипедного транспорта Игорь Маркин. Чтобы полноценно пользоваться тандемом, необходим сопровождающий, который будет сидеть впереди и рулить. Инвалид же сможет разместиться сзади и крутить педали. 

— Велосипеды-тандемы позволят инвалидам одновременно заниматься спортом и получать удовольствие от вождения. Для людей с ограниченными возможностями это непередаваемые ощущения, — отметил Маркин.

По его словам, для эксперимента можно закупить несколько десятков тандемов — каждый из них стоит порядка 30–40 тыс. рублей — и распределить их через инвалидные организации между слабовидящими людьми. Чтобы обеспечить тандемами всех инвалидов — а их в Москве порядка 15 тыс., необходимо около 500 млн рублей бюджетных средств.

Маркин добавил, что велосипеды-тандемы подходят не только для прогулок от дома до магазина и обратно. «Департамент культуры заинтересовался идеей проката тандемов в столичных парках не только для инвалидов, но и для всех желающих», — пояснил эксперт. В парке Горького прокат тандема стоит 800 рублей в час. Обычный велосипед можно взять за 300 рублей в час. 

В целом для слабовидящих людей такие велосипеды — не новинка. Зампред московской городской организации Всероссийского общества слепых Антон Федотов рассказал, что в советские времена московские инвалиды даже выигрывали чемпионаты по велоспорту. «Но потом это увлечение постепенно сошло на нет», — пояснил он.

Впрочем, несмотря на активное развитие в столице велодорожек, пока Москва приспособлена в первую очередь для машин. «Прогулки на велосипеде с непрофессиональным сопровождающим могут быть небезопасны, — отметил Федотов. — А вот катания в парках — другое дело, это действительно интересно». Предполагается, что уже к концу 2011 года количество велодорожек в парках Москвы достигнет 40 км.

Между тем департамент соцзащиты к обеспечению велосипедами-тандемами всех инвалидов по зрению относится скептически. Замначальника управления ведомства по социальной интеграции лиц с ограничениями жизнедеятельности Елена Орлова рассказала, что по существующей классификации технические средства реабилитации для инвалидов по зрению направлены на то, чтобы «компенсировать утрату или снижение зрительной функции». Это аудиокниги, видеоувеличители, термометры и тонометры с речевым выходом, глазные протезы и собаки-поводыри. «Устройства перемещения предоставляются людям с проблемами опорно-двигательного аппарата», — подчеркнула она.

По ее словам, средняя стоимость средства технической реабилитации, которое инвалид может получить за счет бюджета, составляет 12 тыс. рублей. За пять лет московские власти планируют потратить более 7 млрд рублей на открытие 26 реабилитационных учреждений для данной категории населения, использующих современные технологии и методики.

Власти столицы готовят интернет-навигатор спортивных залов

Разработка сайта под рабочим названием «Хочу заняться спортом!» почти завершена

Фото: REUTERS

До конца этого года столичные власти представят новый государственный интернет-портал, посвященный занятиям спортом в Москве. Об этом «Известиям» сообщили в городском комитете по физкультуре и спорту (Москомспорте). На новом сайте любой желающий сможет оставить информацию о работающих в столице спортивных секциях и дать им оценку.

Портал «Хочу заняться спортом!» уже находится в разработке. Известно, что ресурс будет содержать интерактивную карту Москвы, информационным заполнением которой займутся сами интернет-пользователи. 

— Любой сможет сообщать о работающих в городе спортивных залах, оставлять свои комментарии, уточнять информацию о ценах и условиях занятий, — пояснил руководитель пресс-службы Москомспорта Леонид Крутаков. — Иными словами, на портале будет происходить живой процесс общения. 

Цель ресурса — помочь москвичам приобщиться к здоровому образу жизни. По данным столичных властей, в настоящее время систематически занимаются физкультурой и спортом только около 22% горожан. На каждую сотню людей в Москве сейчас приходится около 9 кв. м спортивных залов. Удовлетворены условиями для занятий спортом в городе только 30% жителей. 

Городские депутаты инициативу Москомспорта поддержали. «Сейчас по месту жительства москвичей работает множество спортивных секций, в том числе бесплатных и недорогих, в основном принадлежащих муниципалитетам, — рассказала зампред комиссии Мосгордумы по молодежной политике Ирина Великанова. — Однако о них нередко жителям мало известно. Новый портал поможет горожанам узнать об этих возможностях».

С Великановой согласен ее коллега — член комиссии Мосгордумы по городскому хозяйству Иван Новицкий. Он полагает, что собрать на едином портале информацию о полупустующих бесплатных и недорогих спортивных клубах столицы должны помочь молодежные организации, в том числе волонтерские. 

Однако сами волонтеры тратить время на это пока не готовы. «Сейчас модно вспоминать о добровольческих движениях по любому поводу, видимо, потому что на тему деятельности волонтеров не так давно высказывался президент Дмитрий Медведев, — заявил руководитель межрегиональной общественной организации волонтеров «Клуб волонтеров» Илья Екушевский. — Но перекладывать все госфункции на плечи добровольцев все-таки не стоит. О многих секциях ничего не известно потому, что у них нет собственных сайтов в интернете. Муниципалитетам стоит и самим посодействовать популяризации таких клубов». 

По словам Екушевского, если затраты на рекламу секций не предусмотрены в бюджете муниципалитетов, чиновники могут проводить между ними различные конкурсы, чтобы побудить их заявлять о себе. 

Заказ на создание нового портала Москомспорта оформил еще в начале этого года. За исполнение проекта взялась «Студия Артемия Лебедева». Сколько комитет потратил на создание сайта, в ведомстве не уточнили. Президент компании «Интернет и право» Антон Серго рассказал, что за подобные проекты студии нередко берутся бесплатно — в целях саморекламы. Эксперт предрекает спортпорталу популярность. 

«Если сайт окажется удобным в обращении, он может стать очень посещаемым, — пояснил Серго. — Как показывает опыт, столичные пользователи любят обмениваться информацией, а интерес к здоровому образу жизни в Москве сейчас довольно высокий».

В этом году столичные власти представили сразу несколько городских порталов, призванных повысить информированность москвичей по различным вопросам. Среди них сайты «Открытый бюджет Москвы» (budget.mos.ru) и «Наш город. Программа развития Москвы» (gorod.mos.ru).

«Москино» хочет создать сеть дешевых киноцентров

Первым шагом станет перепланировка заброшенных столичных кинотеатров

Кинотеатр «Бирюсинка». Фото: Sapiter/panoramio.com

«Москино» предлагает создать в городе сеть кинотеатров, в которых фильмы будут показывать за полцены. Об этом «Известиям» рассказал замгендиректора ГБУК «Москино» Николай Сотников. Для этих целей учреждение готово приспособить закрытые городские кинотеатры — отремонтировать их и перепланировать в современные 3–5-зальные. Осталось только получить согласие властей профинансировать проект.  

Всего в ведении «Москино» сейчас находится 12 городских кинотеатров, в которых не ведется прокат фильмов. Среди них «Таджикистан» (м. «Щукинская»), «Марс» (м. «Алтуфьево»), «Волга» (м. «Петровско-Разумовская»), «Бирюсинка» (м. «Варшавская») и другие. «В кинотеатрах старого типа чересчур крупные залы, проводить в них прокат нерентабельно, — рассказал Николай Сотников. — Их можно перепланировать и превратить в многофункциональные центры, в которых не только будет вестись показ, но и будут работать, к примеру, игровые, торговые залы, кафе, салоны красоты и так далее». По его мнению, новые городские киноцентры должны продавать билеты как минимум на 50% дешевле, чем коммерческие. «Это позволит чаще ходить в кино студентам, пенсионерам и малоимущим москвичам», — пояснил Сотников. Убытки кинотеатров от снижения цен, по его мнению, должны восполняться из городского бюджета. 

В «Москино» ранее уже готовились проекты подобной перепланировки кинотеатров «Волга» и «Бирюсинка», но по различным причинам они не были реализованы.
Готово ли учреждение «оживить» таким образом все свои 12 «мертвых» кинотеатров или только часть из них, Николай Сотников не уточнил.

В департаменте культуры Москвы заявили, что сейчас пока только рассматривают различные идеи и проекты возрождения закрытых киноцентров. «Это ненормально, что госкинотеатры находятся в убогом состоянии и не осуществляют показа», — пояснили в пресс-службе ведомства.

Всего в Москве 140 кинотеатров, из которых городу принадлежит 81 (в ведении «Москино» — 22 здания). В 31 кинотеатре прокат фильмов не ведется. Необходимость реанимировать заброшенные «кинодома» прописана в городской госпрограмме «Культура Москвы» на 2012–2016 годы. Согласно документу, в рейтинге востребованности кинотеатры занимают седьмое место: их недостаток в своем округе отмечают 15% москвичей. На подпрограмму, в которую входит развитие «клубов и учреждений кинофикации», город выделяет 19 млрд рублей.

Между тем девелоперы отмечают, что проект «Москино» потребует крупных финансовых вливаний. «На перепланировку одного кинотеатра, деление его на залы, оборудование экранами и другой инфраструктурой может уйти 9–18 млн рублей», — рассказал директор по продажам коммерческой недвижимости компании MR Group Григорий Длуги. По его словам, если показ фильмов ведется по рыночным ценам, первичные затраты, как правило, окупаются через 3–4 года. «Если речь идет о старом здании, на его укрепление придется дополнительно потратить миллионы рублей, — добавил Длуги. — На все согласования может уйти полгода-год, а на саму работу по планировке 4–6 месяцев». 

Эксперты кинорынка полагают, что чиновники не согласятся постоянно субсидировать дешевые киноцентры. «В Москве есть районы, вообще не охваченные кинотеатрами, и они могут быть востребованы и без такого сильного снижения цен, — рассказал исполнительный директор сообщества «Киноальянс» Дмитрий Казуто. — Если десяток таких кинотеатров будет предоставлять достойный сервис, их совокупные убытки от проката за полцены составят миллионы рублей в месяц. Думаю, у правительства города найдутся более важные расходы, чем восполнение этих потерь».

А вот городские депутаты идею поддерживают. «Подобный проект городу нужно было реализовать давным-давно, можно было найти средства, — заявил председатель комиссии Мосгордумы по культуре и массовым коммуникациям Евгений Герасимов. — Кинотеатр «Таджикистан», к примеру, превратился в рынок, и жалобы на это поступают от местных жителей постоянно».

Кинорежиссер, член Общественной палаты Павел Лунгин полагает, что дешевые киноцентры помогут развитию российского кино. «Идея гениальна, более того, показывать фильмы для студентов и стариков нужно даже не за половину, а за треть цены, — сказал он. — Площадок в Москве не хватает. А в те, что есть, невозможно пробиться российским картинам — там предпочитают крутить только самые прибыльные фильмы. Их можно будет показывать в новых киноцентрах». По словам Лунгина, за счет сниженной цены можно будет «заманивать» людей на более «сложные» фильмы, что повысит уровень культуры москвичей в целом.